Co to jest frytka? Fryta jest przemysłowym terminem określającym farbę nakładaną na obwodzie części ze szkła samochodowego. Jednym z głównych składników fryty jest szklano-ceramiczna cząsteczka, która stapia się ze szklaną powierzchnią, dzięki czemu jest to bardzo trwała i odporna na zarysowania powierzchnia.
Dlaczego frytka (kolor) na szkle? Frit pełni dwie role na szkle. Po pierwsze, jest to funkcja kosmetyczna używana do ukrywania paneli wewnętrznych i ściśniętych detali. We wczesnych modelach pojazdów zastosowano szerokie listwy, aby ukryć obszary narażone w inny sposób. Ponieważ formowane części stawały się coraz mniejsze w niektórych obecnych modelach, fryta odgrywała większą rolę w pokrywaniu niedokończonych obszarów pojazdu. Po drugie, fryta hamuje degradację UV klejów uretanowych. Chociaż fryta nie blokuje całkowicie przejścia promieni UV przez szkło, znacznie zmniejsza transmisję światła UV. Większość uretanów nie jest odporna na promieniowanie UV. Jeśli uretan jest narażony na działanie promieni słonecznych przez długi czas, żółknie i staje się wapienny. Obecność fryty przedłuża żywotność systemu klejów uretanowych.
Ile jest rodzajów frytek? Istnieją setki rodzajów fryt przeznaczonych do zastosowań w motoryzacji. Najczęściej spiekane szyby samochodowe są czarne, szare i białe, chociaż dostępne są również inne kolory. Pasty frytowe są opracowywane do pracy w połączeniu z wymaganiami przetwarzania wymaganymi dla konkretnej części. Każda pasta jest opracowywana dla określonych parametrów czasu i temperatury pieca używanych do produkcji części w miejscu produkcji. Nierzadko w fabryce szkła pracuje się z tuzinem różnych frytowych past.
Jak nakłada się frytę na szkło? Frytę nakłada się na szkło za pomocą procesu sitodruku. Jest bardzo podobny do metody sitodruku na koszulkach. Dla szkła opracowano obraz wzoru fryty w formie zakrzywionej lub zakrzywionej. Następnie obraz jest rozpakowywany i spłaszczany. Wykonano sitodruk, aby frytka mogła przejść przez otwory w ekranie. Otwory odpowiadają końcowemu obrazowi projektowemu. Frytka to gruba pasta nakładana na sito. Pasta frytowa jest wyciskana na szybę przez otwory sitowe za pomocą ostrzy. Frytkę nakłada się na szkło w pozycji płaskiej przed przetworzeniem przez piekarnik. Piekarnik pomaga frytom stwardnieć i połączyć się ze szklaną powierzchnią. Każda część z każdym innym projektem ma unikalny sitodruk. Odbitki ekranu są stale utrzymywane przez cały okres użytkowania części. Ze względu na kruchość ekranów zużywają się i zwykle muszą być wytwarzane ponownie podczas produkcji przez cały okres użytkowania części.
Co to jest szkło wsadowe? Partia jest szklanym terminem odniesienia, który charakteryzuje część procesu produkcyjnego. Surowe składniki szkła są odpowiednio dozowane i mieszane partiami, aby dostarczyć je do pieca. Chociaż szkło jest wytwarzane w sposób ciągły, który działa 24 godziny na dobę, surowce są dodawane w razie potrzeby partiami. Twierdzenie, że szkło jest szkłem okresowym, oznacza to, że na szkło nie nakłada się żadnych materiałów poprodukcyjnych, tj. Filmu lub powłoki. Szkło okresowe uzyskuje wszystkie swoje właściwości z surowców, z których jest wykonane szkło. W przypadku prywatnego lub słonecznego szkła wsadowego ciemne barwniki i inhibitory UV są mieszane z oryginalnymi składnikami wsadu w celu wytworzenia szkła.
Co to jest szkło float? Szkło typu „float” odnosi się do procesu produkcji szkła. Surowe składniki szkła topi się w piecu między 240 ° F a 2850 ° F. Proces ciągły ustanawia się, gdy stopione szkło jest transportowane z pieca do kąpieli cynowej, gdzie jest przechowywane na stopionej cynie, aż szkło ochłodzi stan zawiesiny do temperatury, w której szkło zestala się. Proces Float został opracowany przez firmę Pilkington w latach 50. XX wieku i jest obecnie uważany za najważniejszy najnowocześniejszy proces produkcji szkła samochodowego i architektonicznego.
Co to jest strona cynowa i jaka jest strona powietrzna szkła? Jak wspomniano wcześniej, proces szkła float polega na unoszeniu stopionego szkła na stopionej cynie. Stopiona cyna jest wystarczająco gładka, aby uzyskać szklane płaskie powierzchnie. Puszka i szkło są jak olej i woda, nie mieszają się. Jednak strona szkła, która styka się z cyną podczas procesu pływania, podnosi mikroskopijną warstwę cyny. Jest to uważane za cynową stronę szkła typu „float”. Wierzch szkła nazywany jest stroną powietrzną lub atmosferyczną. Aby zobaczyć blaszaną stronę szkła, trzymaj światło UV pod kątem do powierzchni szkła. Strona z blachy świeci się, a strona powietrza nie.
Co to jest promień miękki, a co promień słoneczny? Soft-Ray i Solar-Ray są markami GM dla szkła stosowanego w ich pojazdach. Określa rodzaj szkła zastosowanego w konstrukcji i może pojawić się na szkle laminowanym lub szkle hartowanym. LOF wykorzystuje szkło EZ-Eye do produkcji elementów miękkich oraz szkło ochronne EZKool do elementów promieni słonecznych. PPG używa Solex lub Solar Green. Deep Tint Solar-Ray to kolejny znak towarowy GM, który pojawia się na ciemnych elementach przeciwsłonecznych.
Co to jest monogram? Monogram jest często określany jako błąd lub znak towarowy. Zgodnie z prawem każda szyba pojazdu musi posiadać znak identyfikacyjny, który będzie widoczny, gdy tylko szyba znajdzie się we właściwej pozycji montażowej w pojeździe. Te oznaczenia są zwykle malowane na szkle, ale mogą być również piaskowane lub trawione kwasem na powierzchni.
Co mówi monogram? W przypadku zastosowań motoryzacyjnych w monogramie muszą znajdować się niektóre artykuły rządowe, w tym numer Departamentu Transportu (DOT), numer modelu (M) i rodzaj szkła (AS-1, AS-2, AS-3 itd.). Monogramy mogą również zawierać takie informacje, jak nazwa szkła, nazwa firmy, z której wykonano szkło, logo firmy, kraj pochodzenia i kod daty wskazujący, kiedy szkło zostało wyprodukowane.
Czy w ogóle można ustalić, co to jest część za pomocą monogramu na szkle? Niestety większość monogramów nie zawiera informacji, które można by wykorzystać do ustalenia, co to jest część nieoznaczona. Jednak części z numerem NAGS są coraz częściej wyświetlane w monogramie. Jeśli zrobisz więcej, łatwiej będzie poprawnie zidentyfikować nieznane części.
2-Jaka jest różnica między kodami okularów AS-1, AS-2 i AS-3? Do zastosowań motoryzacyjnych trzy najpopularniejsze rodzaje szkła to AS-1, AS-2 i AS-3. Wszystkie przednie szyby muszą być oznakowane kodem AS-1, który jest przymocowany do szkła laminowanego o przepuszczalności światła większej niż 70%. Wszystkie szkła hartowane o przepuszczalności światła większej niż 70% są oznaczone kodem AS-2. Każde szkło laminowane lub hartowane, które ma mniej niż 70% przepuszczalności światła, ma kod AS-3.
Co to jest kod DOT? Numer DOT identyfikuje producenta szkła. Skrót DOT oznacza Department of Transportation. Każdy producent szyb musi ubiegać się o numer DOT, aby sprzedawać szyby do pojazdów w Stanach Zjednoczonych. Każdy numer DOT jest przypisany przez rząd i jest unikalny dla każdego producenta. Każdy wyprodukowany kawałek szkła musi zawierać ten kod DOT, jeśli ma być sprzedawany na rynku motoryzacyjnym.
Co to jest liczba M? Numer M to numer modelu nadawany przez wszystkich producentów szkła. Każda firma ustanawia własny system numerów M, który jest unikalny dla tej organizacji. Numer M oznacza odpowiednią konstrukcję szkła. Może identyfikować szklane detale użyte do wykonania części, np. B. kolor i grubość szkła. Numer modelu może dotyczyć 50 różnych numerów części. Każdy numer modelu jest corocznie sprawdzany pod kątem zgodności z przepisami rządowymi. Przez większość czasu numeru części nie można ustalić na podstawie liczby M.
Jak sprawdzić, czy szyba w samochodzie jest oryginalna czy zamienna? Jeśli nie znasz historii pojazdu, możesz rozpoznać kawałek szkła tylko na podstawie monogramu na szkle. Jeśli znasz producenta oryginalnej szyby, sprawdź numer DOT (Departament Transportu) na szybie w samochodzie. Jeśli numer DOT nie należy do oryginalnego producenta sprzętu, jest to część zamienna. Jeśli liczba nie pasuje, sprawdź kod daty na szybie. Większość producentów nazywa monogram sposobem identyfikacji miesiąca i roku produkcji szkła, czasem nawet z datą i zmianą! Ponieważ każda firma robi to inaczej, należy skontaktować się z odpowiednim producentem, aby uzyskać informacje na temat konwencji kodu daty, która może obejmować kombinacje liter, cyfr, a nawet kropek różnych liter. Porównując datę szkła z datą montażu pojazdu, możesz ustalić, czy jest to ten sam rocznik. Jeśli szklana data jest ściśle zgodna z datą montażu pojazdu, istnieje możliwość, że szyba jest oryginalna.
Która strona pojazdu jest po prawej stronie? PRAWA strona pojazdu to STRONA PASAŻERA pojazdu. Strona kierowcy jest po lewej stronie. Zasadniczo dla prawej i lewej strony możesz wyobrazić sobie, jak siedzisz w samochodzie.
Kiedy należy stosować nieprzewodzący klej? Jeśli klej dotyka linii anteny lub linii odszraniacza podczas instalowania części, użyj nieprzewodzącego kleju. Kleje nieprzewodzące zapobiegają zakłóceniom w systemach antenowych i podgrzewanych systemach odmrażania, które są zawarte w szkle. W przypadku wielu nowych części szklanych antena, odmrażacz lub szyny zbiorcze znajdują się na krawędzi szkła w tym samym obszarze, w którym nakładany jest klej w celu zainstalowania części szklanej. Zastosowanie przewodzącego kleju wpływa na działanie układu elektrycznego. Niektórzy producenci klejów oferują nieprzewodzący produkt do tych zastosowań szklanych. Należy postępować zgodnie z instrukcjami producenta używanego systemu klejącego.
W jaki sposób metody układania powodują pęknięcia naprężeniowe? Pęknięcia instalacyjne zwykle wynikają z metody zwarciowej, w której całe stare złoże uretanowe nie jest usuwane przed instalacją. Jeśli kształt i kształt nowego szkła nie pasuje do starego złoża uretanu, szkło na kleju może wykazywać zakłócenia, które mogą spowodować jego pęknięcie. Naprężenia związane z montażem można również generować, stosując kleje, które są zbyt sztywne i nie zapewniają kompresji i elastyczności wymaganej dla systemu klejącego. Z reguły pęknięcia naprężeniowe pojawiają się w związku z instalacją po pewnym czasie po pełnym stwardnieniu kleju.
Co to jest szkło hartowane? Szkło hartowane to pojedynczy kawałek szkła wzmocniony szybkim procesem chłodzenia. Ten proces chłodzenia powoduje wyżarzanie szkła poprzez piaskowanie powietrza zarówno od góry, jak i od dołu. Zewnętrzne powierzchnie szkła stygną szybciej niż rdzeń szkła. Działanie to tworzy równowagę naprężeń między powierzchniami a rdzeniem, co nadaje szkłu większą wytrzymałość. Szkło hartowane jest trudne do rozbicia, ale po rozbiciu rozpada się na małe granulki.
Jak powstają części hartowane? Szkło o określonej grubości jest cięte do pożądanego rozmiaru. Wszelkie projekty graficzne lub kolorowe są nakładane na szkło w płaskiej pozycji. Obejmuje to wszelkie ogrzewane linie siatki lub linie antenowe, które są wymagane na ostatniej części. Szkło ładuje się do pieca i ogrzewa do temperatury 12 000 ° F. Istnieje kilka metod gięcia szkła wychodzącego z pieca, w tym walca.
Ile siły potrzeba, aby rozbić stwardniałe światło tylne? Chociaż wytrzymałość szkła hartowanego może wydawać się bardzo wysoka, ważne jest, aby zdawać sobie sprawę, że sposób rozbicia szkła hartowanego wpływa na wytrzymałość. Szkło hartowane trudno pękać tępymi, tępymi przedmiotami. Szkło hartowane może mieć wytrzymałość na rozerwanie do 24 000 funtów na cal kwadratowy. Pamiętaj, że szkło hartowane powstaje w wyniku szybkiego chłodzenia zewnętrznej powierzchni szkła, co zapewnia równowagę naprężenie-odkształcenie.
Dlaczego rozgrzane linie siatki na ogrzewanych podświetleniach mają czasami czerwonawo-brązowy kolor, a czasem żółty kolor? Kolor linii siatki zależy głównie od powierzchni szkła, na której są drukowane. Linie mają ciemny wygląd, gdy są wydrukowane na szybie. Linie mają jaśniejszy żółty lub bursztynowy kolor, gdy są drukowane po stronie powietrznej szkła. Inne kolory, np. B. biały lub jasnoszary, może wskazywać na potencjalny problem produkcyjny z ogrzewanymi liniami siatki, np. B. stan spalony lub zbyt dużo srebra. Może to prowadzić do gorącego podświetlenia, które nie działa prawidłowo.
Czy błędem jest zobaczenie przebarwionych wzorów plam na szkle hartowanym? Nie, przebarwione wzory plam na szkle są w rzeczywistości zjawiskiem procesu odpuszczania. Podczas procesu wyżarzania powietrze jest tłoczone na szkło przez setki dysz. Kropki to obszary, w których zimne powietrze dotyka szkła. Wzór punktu odpuszczania może wskazywać, jak dobrze hartowany jest kawałek szkła. Rozmiar i konsystencja odbarwionych obszarów różni się w zależności od zastosowanego procesu, ale występuje na wszystkich ulepszonych częściach. Zdolność rozpoznawania tych wzorów zależy od kąta montażu i warunków oświetleniowych. Na przykład o zmierzchu łatwiej jest zobaczyć wzory na skośnym kawałku szkła niż w jasnym świetle słonecznym na kawałku pionowym.
Co to jest osłona wewnętrzna? Wewnętrzna tafla jest warstwą tworzywa sztucznego na najbardziej wewnętrznym kawałku szkła, który był najczęściej używany na przednią szybę. Wewnętrzne okno zapobiegało skaleczeniu głowy i twarzy osoby, która zetknie się z przednią szybą w razie wypadku. Wewnętrzna osłona była popularną opcją dla luksusowych pojazdów około dziesięć lat temu.
W jaki sposób pasek cienia jest umieszczony na przedniej szybie? Pasek cienia jest wstępnie zabarwiony na plastiku między warstwami szkła. Plastik jest dostarczany w rolkach, a jeden koniec rolki ma kolor cieniowania. Podczas przetwarzania może być konieczne wypaczenie tworzywa sztucznego w celu zagięcia paska cienia, tak aby pasował on do krzywizny górnej części przedniej szyby. Po wypaczeniu plastik jest cięty i gotowy do użycia.
Co to jest rozwarstwienie? Rozwarstwienie to oddzielenie warstw szkła i warstwy tworzywa sztucznego w laminowanym produkcie, takim jak szyba przednia. Jest to również znane jako obszar niezwiązany (UBA) lub wyciek ropy. W starym procesie autoklawowania szyby przednie laminowano gorącą ropą naftową, a olej mógł przenikać przez krawędzie i rozwarstwiać szybę przednią.
Co to jest szkło kuloodporne i czym różni się od szkła kuloodpornego? Szkło kuloodporne to szkło, które utrzymuje piłkę. Każda kula. Aby szkło było kuloodporne, przy projektowaniu szkła należy wziąć pod uwagę każdy rodzaj pocisku z każdego rodzaju broni. Szkło kuloodporne jest w rzeczywistości kompozytem warstw szkła i plastiku, które są laminowane razem, tworząc silne wiązanie, które zatrzymuje kulę. Szkło kuloodporne będzie miało grubość co najmniej trzech cali. Szkło kuloodporne zostało opracowane z myślą o zastosowaniach, które są odporne na szereg określonych kalibrów pocisków. Szkło kuloodporne można uzyskać z kompozytu szkła i tworzyw sztucznych o grubości 3/4 cala, które są laminowane razem. W zastosowaniach samochodowych końcowe zastosowanie dla środowiska jest brane pod uwagę przy projektowaniu szkła. Jeśli pojazd jest wyposażony w kuloodporne lub kuloodporne szyby, całe wykończenie wnętrza również musi zostać zmienione, aby pomieścić grubsze szkło.
Co to są pęknięcia naprężeniowe? Pęknięcia naprężeniowe to pęknięcia na krawędziach szkła laminowanego, np. B. szyba przednia, która występuje bez punktu uderzenia lub widocznych uszkodzeń. Chociaż zjawisko to może wydawać się nie mieć widocznej przyczyny, istnieją dwa główne czynniki, które odgrywają rolę w generowaniu pęknięć naprężeniowych. Pęknięcie naprężeniowe może być spowodowane wadą produkcyjną szkła lub metodami montażu.
W jaki sposób wady szkła powodują pęknięcia naprężeniowe? Pęknięcia naprężeniowe mogą wystąpić, jeśli dwie warstwy szkła tworzące laminowaną część nie są całkowicie jednorodne. Pęknięcia naprężeniowe mogą być stanem naprężenia lub ściskania występującym w szkle. Napięcia mogą być również spowodowane niekompletnym odpuszczaniem lub różnicami temperatur między warstwami. Procesy produkcyjne obejmują wiele punktów kontroli jakości dla każdej części podczas produkcji w celu identyfikacji i eliminacji wadliwych części. Niemniej jednak ze względu na warunki produkcji przewidywanie pęknięcia naprężeniowego może być trudne.
Często słyszałem o powierzchni przedniej szyby o numerach 1, 2, 3 lub 4. Co oznaczają te liczby? Numer powierzchni przedniej szyby odnosi się do powierzchni szklanej poszczególnych warstw szkła w kompozycie. Podstawowa konstrukcja przedniej szyby składa się z dwóch kawałków szkła z warstwą tworzywa sztucznego pomiędzy nimi. Obszary są liczone od zewnątrz pojazdu. Dlatego powierzchnia numer 1 jest zewnętrzną powierzchnią zewnętrznej części szklanej, która byłaby odsłonięta po zamontowaniu w pojeździe. Powierzchnia numer 4 jest najbardziej wewnętrzną powierzchnią, która byłaby wewnątrz pojazdu po instalacji. Powierzchnia nr 4 to powierzchnia, na której grunty, środki czyszczące i / lub aktywatory wymagane do montażu zostały wstępnie obrobione. Powierzchnie nr 2 i 3 są powierzchniami wewnętrznymi, które mają kontakt z plastikiem.
Co to jest szkło laminowane? Szkło laminowane składa się z dwóch kawałków szkła, między którymi znajduje się kawałek plastiku. Jednym rodzajem zastosowanej wewnętrznej warstwy z tworzywa sztucznego jest PVB lub poliwinylobutyral. W Stanach Zjednoczonych do produkcji szyb samochodowych wymagane jest szkło laminowane.
Jak powstają szyby przednie? Dwa oddzielne kawałki szkła są cięte. Podczas gdy szkło jest płaskie, jest drukowane z wymaganym projektem graficznym (fryty). Szkło przepuszcza się przez piekarnik w celu zmiękczenia szkła i wypalenia fryty na powierzchni szkła. Gdy szkło osiągnie prawidłową temperaturę, jest kształtowane, a następnie chłodzone. Po uformowaniu kanapka szklana / plastikowa / szklana jest umieszczana w czystym pomieszczeniu, a następnie w autoklawie. Autoklaw jest jak ogromny szybkowar. Wysokie ciśnienie ściska szkło i plastik. Wyższa temperatura zmiękcza tworzywo sztuczne, dzięki czemu warstwy szkła i tworzywa sztucznego są ze sobą łączone. Gdy tylko szkło opuści autoklaw, nadmiar plastiku zostaje odcięty, a uchwyt lustra jest przymocowany do szkła. Szkło jest sprawdzane i czyszczone kilka razy w trakcie całego procesu, aby upewnić się, że spełnia najwyższe standardy jakości. Po kontroli końcowej gotowa część jest teraz gotowa do wysyłki.
Co to jest wspornik do odrywania? Niektóre nowe szyby przednie GM i Ford mają odrywany wspornik. Odnosi się to do przycisku lustra na przedniej szybie. Za pomocą tego przycisku lusterka lusterko wsteczne może się oderwać po wyzwoleniu przedniej poduszki powietrznej pasażera. Jeśli lusterko wsteczne nie poluzuje się, istnieje możliwość, że lusterko przebije poduszkę powietrzną i spowoduje jej nieskuteczność. Narzędziem dodatkowym użytym do usunięcia tych łamliwych lusterek wstecznych jest MB-4. WSKAZÓWKA: Zamocuj rozbite lusterka na przedniej szybie przed zainstalowaniem przedniej szyby. Zapobiega to ruchowi nowo zainstalowanej przedniej szyby z siłą wymaganą do zatrzaśnięcia lustra na przedniej szybie.
Jak ma kształt szyby przedniej? Istnieją dwie popularne metody formowania szyby przedniej, gięcia grawitacyjnego i gięcia tłocznego. Gięcie grawitacyjne było używane dłużej niż gięcie prasowe. W przypadku gięcia grawitacyjnego dwie płaskie szklane części przechodzą przez piec w kształcie, który ma kształt podobny do gotowego elementu. Gdy szkło mięknie, grawitacja wprawia szkło w odpowiedni kształt. Ta para giętego szkła grawitacyjnego jest następnie utrzymywana razem podczas reszty procesu szyby przedniej. W procesie gięcia w prasie poszczególne tafle szkła przechodzą przez piekarnik na płaskiej powierzchni z rolkami odpornymi na wysokie temperatury. Kiedy szkło opuszcza piekarnik, jest ono szybko prasowane do kształtu między mężczyzną a kobietą w kształcie gotowego produktu. Szkło jest następnie schładzane i przenoszone do następnego procesu.
Skąd mam wiedzieć, czy podświetlenie jest wymagane dla anten różnorodnych czy nie-różnorodnych? Antena różnorodności wykorzystuje kombinację anten w celu uzyskania wydajnej wydajności. Większość anten różnorodnych jest oferowana z pakietami modernizacji pojazdów. Standardowy model samochodu może mieć tylko antenę masztową, a luksusowy pakiet luksusowy może zawierać antenę różnorodności podświetlaną anteną masztową. Sposób określania zapotrzebowania na antenę różnorodności zależy od pojazdu. Obecna Toyota Camry ma w samochodzie dodatkowe głośniki (łącznie 6) za pomocą anteny różnicowej i tylko 4 głośniki w pojeździe za pomocą anteny niezróżnicowanej.
Czy po upuszczeniu antena lub podgrzewany klips z podświetleniem można ponownie przymocować do szyby? Klipsy lub zaczepy można ponownie przymocować do szyby. Aby ustalić, czy połączenie można naprawić, należy ocenić powierzchnię szkła. Jeśli na powierzchni znajdują się kawałki szkła (tak zwane kule), nie należy przeprowadzać naprawy i wymienić szkło. Szkło jest osłabiane przez wióry i ostatecznie szkło może pęknąć. Następnie wybierz klej, za pomocą którego klipsy mają zostać ponownie przymocowane. Niektóre firmy produkują przewodzący system klejący, którego można użyć do ponownego przymocowania wypustek. Klej musi przewodzić prąd, aby prąd mógł przepływać między liniami na szybie a pojazdem. Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta dotyczącymi naprawy. Zwykłe super kleje nie działają, ponieważ nie przewodzą. WSKAZÓWKA: Pamiętaj, aby oczyścić zarówno powierzchnię szklaną, jak i powierzchnię zacisku ze starych osadów. Pozostaw naprawioną część na zalecany czas utwardzania, aby połączenie kleju było w pełni rozwinięte.
Czy przerwana nagrzana linia siatki na podświetleniu wpływa na działanie anteny? Wiele nowych projektów anten radiowych i telefonów komórkowych jest zintegrowanych z konstrukcją ogrzewanej kratki w podświetleniu. Przerwanie nagrzanej linii zasilającej wpłynie na działanie anteny. Przerwanie linii staje się coraz bardziej widoczne dla opinii publicznej, ponieważ anteny różnorodności stają się coraz bardziej popularne i wymagane są mniej konwencjonalne anteny masztowe. Dostępne są nieoryginalne systemy naprawy linii sieciowych w celu przywrócenia zarówno właściwości grzewczych, jak i antenowych linii sieci.
Co to jest przednia szyba z czujnikiem deszczu? Niektórzy producenci pojazdów, w tym Cadillac, Mercedes Benz i BMW, oferują teraz szyby przednie z czujnikiem deszczu. Czujnik deszczu to małe urządzenie elektroniczne przymocowane do wnętrza przedniej szyby. Urządzenie ma soczewkę, która wykrywa obecność wilgoci na zewnętrznej powierzchni szkła. Jeśli występuje wilgoć, do sterowania wycieraczek wysyłany jest sygnał, który automatycznie aktywuje wycieraczki. Jest to doskonała opcja bezpieczeństwa w mgliste czasy, gdy kierowca przejeżdża obok ciężarówek, a spray przedostaje się na przednią szybę. Wycieraczki są uruchamiane bez konieczności odrywania rąk od kierownicy i odrywania wzroku od drogi.
Czy moduł czujnika deszczu w oknie wymiany? Nie. Obecnie żadna z konstrukcji czujników deszczu nie wymaga od producenta podłączania czujnika do zamiennej szyby przedniej. Czujnik elektroniczny na istniejącej szybie w samochodzie musi zostać usunięty i ponownie zainstalowany na zastępczej szybie.
W jaki sposób czujnik deszczu jest przymocowany do okna wymiany? Dostępne są specjalne zestawy naprawcze dla przemysłu zamiennego dostępne u lokalnego dealera samochodowego. Za ich pomocą możesz ponownie zamontować elektroniczny czujnik deszczu na nowej szybie. Zestaw Cadillac składa się z taśmy klejącej, środków czyszczących i podkładów zastępujących moduł Cadillac. Zestaw Mercedes / BMW zawiera taśmę klejącą i nowy obiektyw. Instrukcje użytkowania znajdują się we wszystkich zestawach.
Czy to normalne, że wyświetlacz HUD gaśnie w jasnych warunkach oświetleniowych? Jasne światło słoneczne lub silne odblaski mogą powodować przyciemnienie wyświetlacza. HUD wydaje się jaśniejszy w nocy w ciemniejszych warunkach niż w dzień w pełnym słońcu. Całkowite zniknięcie interfejsu nie jest normalne. Jeśli wyświetlacz zanika podczas zmiany pojazdu, np. Na przykład podczas skręcania w zakręt lub przyspieszania problem może być związany z defektem systemu. Zaleca się sprawdzenie elektroniki przez dealera. Na przedniej szybie nie ma nic, co mogłoby spowodować blaknięcie wyświetlacza lub zmniejszenie intensywności.
Co to jest antena różnorodności? Antena różnorodna łączy odbiór kilku indywidualnych anten w pojeździe i dlatego jest bardzo wydajnym systemem antenowym. Definicja różnorodności oznacza inną, więc antena różnorodności może działać w trybie podświetlenia z anteną masztu (kolumny) przymocowaną do samochodu. Dwie różne anteny współpracują ze sobą, aby uzyskać doskonały odbiór radia AM / FM. Cadillac Seville z 1998 roku ma różnorodny system antenowy, który składa się z anteny na przedniej szybie i anteny w podświetleniu, które współpracują ze sobą.
Co to jest antena nie będąca różnorodnością? System antenowy niezróżnicowany wymaga tylko jednej anteny do odbioru fal radiowych. Niektóre przykłady anteny niezróżnicowanej obejmują 1) antenę masztową zamontowaną na pojeździe 2) antenę wydrukowaną na podświetleniu lub 3) zestaw kabli zamontowany na przedniej szybie. Antena niezróżnicowana nie jest kombinacją.
Czy defekt na przedniej szybie HUD (wyświetlacz HUD) może zostać naprawiony, czy należy go wymienić? Przerwę w przedniej szybie HUD można naprawić jak zwykłą szybę inną niż HUD. Jeśli obszar naprawy znajduje się w obszarze obrazu interfejsu, naprawa może zakłócić obraz i spowodować podwójne lub zniekształcone zdjęcie. Należy zatem rozważyć, czy rodzaj i rozmiar przerwy można naprawić bez interwencji HUD.
Szkło pasywowane oznacza szkło powlekane chemicznie. Wiele szyb samochodowych jest powlekanych w celu uzyskania właściwości ochrony przeciwsłonecznej lub ochrony danych. Powłokę zwykle można rozpoznać po jej odblaskowym wyglądzie. Czasami powłoki te mają również kolor, który sprawia, że szkło wydaje się niebieskie, różowe lub bursztynowe. Powłoki słoneczne są używane do filtrowania długości fal ultrafioletowych i podczerwonych Słońca, podczas gdy powłoki prywatności odfiltrowują długości fal światła widzialnego. Długości fali, które są filtrowane przez powlekane szkło, obejmują widma długości fali, z którymi współpracują radia CB, telefony komórkowe, automatyczne czytniki opłat drogowych i detektory radarowe. Dlatego szkło powlekane chemicznie może zakłócać działanie urządzeń elektronicznych wymagających szklanej anteny.
Jaki rodzaj szkła jest zalecany do szklanej anteny? Szkło nazywane szkłem BATCH jest kompatybilne ze szklanymi antenami. Słoneczne i szklane wsadowe szkło nie jest powlekane jak szkło pasywne. Zamiast tego surowce, które nadają szkłu jego właściwości słoneczne lub prywatne, są dodawane w momencie wytwarzania szkła. Surowce są stapiane bezpośrednio z piaskiem i innymi składnikami, z których składa się szkło. Gdy szkło zostanie wyprodukowane, nie będzie wymagało dalszej obróbki przed produkcją samochodowych części szklanych. Partia szkła jest jednolita na całej grubości szkła. Części powlekane są obrabiane powierzchniowo.
